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信息内容
 
调心球轴承铸造行业制定了行业发展的规划
 
 
调心球轴承包装分内包装和外包装
调心球轴承在制造完毕并经检验合格后,即进行清洗和防锈处理,再放入内包装中,以达到防水、防潮、防尘、防冲击、维护调心球轴承的质量和精度以及方便使用和销售的目的。
调心球轴承内包装按防锈期分为三类:
①短防锈期包装:防锈期3~6个月,适用于大批量发货到同一订户,短期内便投入使用的调心球轴承。经双方协议,以方便使用为原则,采用简易包装。
②一般防锈期包装:防锈期一年,适用于一般用途的调心球轴承。
③长防锈期包装:防锈期二年,适用于专用和精密调心球轴承。
调心球轴承内包装材料有聚乙烯塑料筒(盒)、牛皮纸、平纹和皱纹聚乙烯复合纸、纸盒、聚乙烯或聚乙烯塑料膜、尼龙紧固带或塑料编制紧固带、防水高强度塑料带、麻布袋等。以上材料均需保证材料的耐腐蚀性能试验合格。
我国作为全球范围内的制造业大国,很多行业的生产规模都位居前列,但是也只是规模大而已,在技术含量上并不高,产业始终处于大而不强,不上不下的尴尬地位。
国内调心球轴承铸造产业肩负着我国高端装备国产化的重要使命,在“十二五”规划的指导下,我国的调心球轴承铸造行业制定了行业发展的规划。制订了以项目和出口两驾马车拉动国内模具业的发展的方针。
据悉,在轨道交通、医疗器械、新能源、航空航天、汽车轻量化,轨道交通等各个领域发展的带动下,我国调心球轴承铸造行业水平明显得到了提高。调心球轴承铸造行业在传统市场稳部前进的同时积极开拓新兴市场,甚至是过去被忽略的边缘市场也得到了开发。
根据相关规划,“十二五”期间,高铁将迎来建设高峰,2011年全国铁路计划基建投资7000亿元人民币,为整个高铁设备制造企业提供了巨大的市场机遇。根据《中长期铁路网规划(2008年调整)》,到2012年我国将建成42条高铁客运专线,总里程将超过1.3万公里,这对动车组将形成800列的新增需求,到2020年我国高速铁路里程将达1.8万公里,为我国高铁调心球轴承提供了广阔的市场空间。金模机电网首席分析师罗百辉预测,未来三年我国高铁调心球轴承市场将超过20亿元。调查发现,作为高铁基础零配件的高速列车调心球轴承领域,却是瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头在牢牢占据着中国的市场。
调心球轴承是国家重大技术装备的关键零部件,目前轿车、高铁、风电、精密机床主轴配套调心球轴承等高端调心球轴承一直是中国调心球轴承行业的软肋,长期依靠进口。由于我国调心球轴承工业发展跟不上,强力拉动了调心球轴承的进口。如在高速铁路的大发展中,时速200公里以上的动车组用调心球轴承全部为进口,国内目前能满足只是160公里左右的机车调心球轴承。
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